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军用补给船只深藏民船,中夏族民共和国军事工

发布时间:2019-09-23 18:35编辑:军事资讯浏览(122)

      出品:科普中国

    今年4月23日,俄罗斯海军22350型护卫舰“戈尔什科夫海军元帅”号护卫舰率领舰艇编队前往青岛为中国海军庆生。恰在同一天,它的姊妹舰、22350型2号舰“卡萨托诺夫海军元帅”号开始出海进行海试。

      制作:旋钮工作室

    在试航一个多月后,越来越多“卡萨托诺夫海军元帅”号的试航图片披露。其中,海上补给的一幕令人印象深刻,这背后中国军工业贡献了一份力量。今天,北国防务(微信ID:sinorusdef)就来说说这事儿。

      监制:光明网科普事业部

    △“卡萨托诺夫海军元帅”号在试航期间进行海上补给试验,补给设备为中国造

      近日,加拿大海军订购的“新型联合支援舰”在温哥华造船厂开工。不过,在该舰完工下水之前,坊间对这艘由德国蒂森-克虏伯公司设计,加拿大制造的两万吨级干货/液货补给舰的风评就已经相当不妙了——这并不是因为在德国海军自用“柏林”级补给舰上发展的“新型联合支援舰”性能不靠谱或是能力不够强,而是这两艘两万吨级的补给舰实在是太贵了:从合同标价上来看,“新型联合支援舰”的单价高达8.5亿美元,几乎比美国建造的四万吨级“快速战斗支援舰”还要更贵。

    22350型护卫舰上次开始海试还要追溯到5年前,“戈尔什科夫海军元帅”号当时的境况非常尴尬,因为舰上大都采用了新技术,而俄国防工业提供配套武器(一开始是四面阵相控阵雷达没搞好,后来又连主炮也没造好)又跟不上舰船的建造进度,直接后果就是舰艇的建造工作一拖再拖。

      当然,在该舰的昂贵成本当中,有很大一部分是转移到加拿大造船企业员工手中的劳力薪资。但在加拿大海军现役补给舰序列中,还有一艘同样是两万吨级的“决心”级补给舰仅花费了3.2亿美元。那为什么“决心”能有如此之低的成本?答案很简单,因为它是由一艘二手集装箱船改造而来的。

    最终,“戈尔什科夫海军元帅”号于2014年底开始投入海试。可后来又因为防空系统迟迟未能通过试验,最终导致海试持续近4年的时间。据报道,期间高层震怒,俄核心军工企业“金刚石·安泰”集团总裁因此被炒鱿鱼。

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    相比“戈尔什科夫海军元帅”号,“卡萨托诺夫海军元帅”号投入海试时的状态就要好很多了,前者打通各个环节为后者铺好了路。根据俄官方的说法,“卡萨托诺夫海军元帅”号其实早已具备海试状态,只是要等“戈尔什科夫海军元帅”号弄妥当之后再展开海试工作。从这个角度看的话,因为已经有前辈铺好路,“卡萨托诺夫海军元帅”号计划于2019年前服役并非不可能。

      图为“决心”号补给舰,此时民船和军舰各自的痕迹都清晰可见。(来源:Davie-Shipbuilding)

    △在首舰克服各种困难后,“卡萨托诺夫海军元帅”号更快的服役应该是水到渠成

      前世今生:军民补给船舶五百年前是一家

    从公开的图片来看,“卡萨托诺夫海军元帅”号在海试期间已经进行了海上补给试验,执行补给任务的为同在试验的23130型“帕申院士” 号中型远洋油船。

      事实上,在现在常见的,门吊林立的现代补给舰出现之前,补给舰并没有明确的“军用”和“民用”之分:二者对舰艇补给,都要在平静的海面、港湾或泻湖里用交通艇运送给油管道或干货。当然,在此期间舰艇多半只能下锚停船,或保持微速前进。当然,真正的横向补给在二战当中有成熟范例,但使用范围小,并没有成为当时的主流。

    “帕申院士”号的背后是苏俄海军一段比较尴尬的历史,苏联海军在1982年接装2艘中型远洋油船(其中一艘随“戈尔什科夫海军元帅”号访华)后,整整37年再也没有新油船加入。并不是说苏俄没造,而是几艘大型远洋油船在造时赶上苏联解体,造好的船体只能卖给中国、印度等国。

      至于重油锅炉和柴油机普及前的蒸汽机时代,军舰对补给舰更是“不挑食”,因为在当时要想补给船用燃煤,那只能在两艘船舰停船,时用小艇和起重机一点一点从补给船摆渡战舰上。因此,在一战、二战或更早之前的海军战事中,各国海军临时征调的运煤船和其原本就正式列编的运煤船,其实基本上就只有名字前缀上的区别。

    这里说的油船其实就是补给舰,只是苏俄没有补给舰的概念,因此都这样称呼。但随着船型的不断发展,其实后来的苏俄油船和补给舰并没有大的区别,23130型便是如此,它虽然侧重油料补给但也能进行干货补给。

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    △舰运即国运,苏联建造的巨型补给舰最终远嫁中国,为中国海军效力

      图为旧日本海军油料补给船“圣佩多丸”。该船原为往返日本-南北美航线的民船。(上田毅八郎绘制)

    23130型满载排水量万余吨,由民船改进而来,外观有着显著的民船元素。作为补给舰,它最核心的技术就是那套补给系统,而这套补给系统正是中国提供的。据早前报道,俄涅夫斯基造船厂为23130向武汉企业订购了横向干货和液货补给设备各两套以及一套纵向补给设备。

      正因为门槛极低,所以在正规补给船舰数量不足的情况下,大战时的各国海军都大量使用散货船、油船甚至是邮轮为军舰提供补给,反正横竖都是解决有无问题。

    补给舰艇虽不如战斗舰艇显眼,但它的存在却是一支远洋海军战斗力的缩影,苏俄海军37年没有接装补给舰的背后正是它们海军向绿水收缩的写照。反过来说,23130型及其后续舰艇的建造也象征着俄海军在一定程度上的复苏。

      不过,现代化油水/干货补给站等舰用装备的出现,极大拉开了普通民船和专列后勤军舰之间的差异,两舰均为高速航行前提下的横向补给都成为了成熟的战术。那么,相应技术的革新和发展,是不是就意味着民船在现代海战的后勤工作中已经没有运用空间了呢?

    △“帕申院士”身上有明显的民船特征,其补给门架核心技术来自中国

      形神俱备:军用补给船舶深藏民船“基因”

    值得玩味的是,这“复苏”的背后中国军工起到了非常重要的作用。

      让我们把眼光放回到前文提过的加拿大海军“决心”号补给舰上吧。在进入船厂接受彻底的改造之前,它还不叫“决心”,而是隶属于希腊某个货运公司的“ASTERIX”号集装箱货船。该船满载排水量达到了二万三千吨,而希腊人将其售于加拿大海军的价格,仅仅只有两千万美元,作为舰体而言可以说是相当廉价了。

    近年来,国内不断有声音指出俄罗斯海军造舰缓慢,中国可以向俄罗斯出口054A等军舰。这种说法出现的背后其实是对俄罗斯海军建设不太清楚,俄海军当前的建设整体是围绕近海防御的,适当保持远洋存在,若不是乌克兰断供发动机,俄造船工业基本上可以满足自身的需求。

      但另一方面,该舰接受改装的成本高达3亿美元。这其中包括重新设计和建造的上层建筑,增设的甲板和补给门吊系统,以及最为昂贵的人工成本费用,但“ASTERIX”号集装箱船最基本的设计,也就是其船体外形和推进系统,却没有做大方向上的改动,改造后的“决心”在航海性能上依旧和“ASTERIX”相仿,这足以说明现代民船的动力系统和船型足以胜任后勤舰艇的需求。

    那么,中国能够“帮助”俄罗斯海军的发展么?当然可以,23130的模式就是一个很好的例子。俄罗斯军工当前的最大问题是因为国力衰退,只能在武器装备等核心领域发力,而无法在各个领域无法面面俱到。在西方制裁的背景下,许多俄原来从西方进口以及俄无法自给的领域,都是中国军工的机会。

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    △我国现在能出口的最先进军舰为054A及其同级别配套武器系统

      图为同样由民用油船发展而来的1596工程型补给舰,其中一艘舰后来为乌克兰售于中国,即于中国海军服役的“青海湖”号补给舰(来源:Smart-Maritime)

    再说大家关心的军舰出口,且不论俄海军要那么多的大中型舰艇,中国能出口的武器其实都在各大军工集团的手册上写的清清楚楚,对比俄军现役装备,这些武器对俄有吸引力么?答案不言自明。

      无独有偶,类似的事情也曾发生在苏联、印度和中国这三个国家的海军身上:在上个世纪80年代,乌克兰赫尔松造船厂就在一型民用油船的基础上,根据苏联海军的需求发展出了1596工程补给舰,首舰舰名“Komandarm-Fedko”。

    退一步说,就算俄罗斯真的看上中国的一些武器,“老大哥”的心态也会让其观望。毕竟我们虽然进步明显,但还没有完全得到外界认可,口碑仍需要积累,如果我们能够通过23130型补给舰这种“外围模式”逐渐获得俄军的认可,那么未来中国军工逐步走向俄军核心领域未必不可能……

      但在苏联解体之后,该工程戛然而止,在只留下了一艘“波伽索斯”号补给舰之后,搁置了数艘船体。无独有偶,中国和印度两国此时都急需大型远洋补给舰,便各自从乌克兰和俄罗斯采购了一艘1596舰体。

    面对俄罗斯如此,中国军工走向国际高端市场同样如此,要让它国采购你的高端武器,首先其实也是一个口碑积累的过程。(作者署名:北国防务)

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      图为改造后的“乔迪”和“青海湖”同角度对比,可以看出两舰的相似程度。(来源:GlobalSecurity)

      虽然此后两国各自在不同的标准下,发展出了性能和用途完全不同的干-液两用补给舰,但其民船的烙印却是始终未曾磨灭的,这也从直接方向上证明了,以军民融合的思路对民船进行改造,依旧是可以胜任现代战争需求的选择。

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